Система пуска дизеля. Пуск дизеля осуществляется посредством пускового двигателя или непосредственно электростартером.
Система пуска дизеля. Пуск дизеля осуществляется посредством пускового двигателя или непосредственно электростартером.
Пусковой двигатель представляет собой агрегат, состоящий из собственно двигателя, муфты сцепления, двухскоростного редуктора и механизма включения.
Пусковой двигатель (рис. 33, 58) - карбюраторный бензиновый, четырехтактный, двухцилиндровый жидкостного охлаждения с левым вращением коленчатого вала.
Остовом пускового двигателя служит блок с двумя вертикальными отверстиями под поршни. По диаметру этих отверстий (цилиндров) блоки делятся на группы (А, Б, В, Г), обозначения которых выбивают на верхней привалочной и боковой плоскостях блока. Головка блока имеет литые камеры сгорания, отверстия для запальных свечей, водяную рубашку. Коленчатый вал вращается в двух шарикоподшипниках. Маховик установлен на коническом хвостовике коленчатого вала и имеет зубчатый венец для соединения с шестерней стартера и внутренние шлицы для соединения с ведущим диском муфты сцепления. Поршни имеют по три компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Размерная группа поршня, выбитая на днище, должна соответствовать размерной группе блока, в который он установлен.
Механизм газораспределения состоит из шестерни привода, распределительного вала, толкателей с регулировочными болтами, впускных и выпускных клапанов с направляющими втулками, пружинами и сухариками.
Система охлаждения жидкостная общая с дизелем, термосифонная.
Смазка деталей пускового двигателя осуществляется масляным туманом, образующимся при вращении коленчатого вала в масляной ванне картера. Масло в картер заливают через отверстие в кожухе распределительных шестерен, закрываемое сапуном.
Система питания топливом состоит из топливного бачка с краном отстойником, карбюратора и регулятора оборотов.
Карбюратор К125Л вертикальный, однокамерный, с падающим потоком, с одинарной балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневматического торможения топлива. Воздушная заслонка через рычаг 9 (рис. 33) и тягу б (рис. 32)
соединена с ручкой 36 (рис. 9). Центробежный регулятор оборотов связан с дроссельной заслонкой карбюратора и, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, сохраняя тем самым постоянную частоту вращения ко-ленвала, и ограничивает максимальную частоту вращения холостого хода.
Для очистки поступающего в карбюратор воздуха служит масляно-контактный воздухоочиститель.
Зажигание в пусковом двигателе осуществляется от магнето М149А1 левого вращения, с пусковым ускорителем.
Муфта сцепления пускового двигателя - сухого трения, нормально разомкнутая с ручным приводом включения.
Редуктор двухступенчатый с прямой и замедленной передачами. Замедленная передача служит для предварительной прокрутки дизеля в холодное время года.
Механизм включения служит для передачи крутящего момента от пускового двигателя коленчатому валу дизеля через шестерню механизма включения, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика дизеля. Этот же механизм автоматически выводит эту шестерню из зацепления после запуска дизеля.
Запуск пускового двигателя осуществляется электростартером. Управление стартером дистанционное.
Электростартерная система пуска (ЭССП) дизеля описана в разделе «Электрооборудование».
