Персональный сайт

Запуск двигателя от

bridented — Mon, 07 Jul 2014 09:46:59 GMT

Если не удается запустить двигатель из-за частичного или полного разряда аккумулятора, то для пуска можно воспользоваться аккумулятором другого автомобиля. Для подключения батареи-"донора" используйте специальные соединительные кабели с зажимами типа "крокодил".

При запуске двигателя от дополнительного аккумулятора тщательно

соблюдайте последовательность работы, изложенную в данном подразделе. В противном случае может произойти возгорание или взрыв, что приведет к повреждению обоих автомобилей. Перед подсоединением внешнего аккумулятора убедитесь, что зажигание выключено. Выключите также все потребители электроэнергии (фары, автомагнитолу, стеклоочистители и др.). При подсоединении и отсоединении проводов не допускайте их взаимного касания, а также соприкосновения проводов с вентиляторами, приводными ремнями или другими вращающимися деталями. Не отсоединяйте провода внешнего аккумулятора до тех пор, пока двигатель не начнет работать на нормальных оборотах холостого хода. Если во время пуска двигателя от дополнительного аккумулятора вы оставили аудиосистему включенной, она может серьезно повредиться. Всегда выключайте аудиосистему перед пуском двигателя от аккумулятора другого автомобиля.

1. Установите автомобиль с разряженным аккумулятором рядом с автомобилем-"донором" в пределах досягаемости соединительных кабелей.

Автомобили ни в коем случае не должны соприкасаться. В противном случае может произойти нежелательное замыкание на "массу", в результате чего вы не сможете пустить двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором, а электросистемы обоих автомобилей могут получить повреждения.

2. Затормозите оба автомобиля стояночным тормозом.

3. Проверьте уровень электролита в разряженной батарее.

Если уровень электролита сильно понижен или электролит выглядит замерзшим, не пытайтесь пустить двигатель от дополнительного аккумулятора! В этом случае возможен взрыв разряженного аккумулятора.

4. Снимите защитную крышку положительной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.

5. Присоедините зажим соединительного кабеля с рукоятками красного цвета к клемме "плюс" разряженной батареи.

6. Второй зажим кабеля с красными рукоятками присоедините к клемме "плюс" батареи-"донора" *.

7. Зажим второго кабеля (с черными рукоятками) присоедините к клемме "минус" батареи-"донора"...

8. ...а второй зажим кабеля с черными рукоятками - к "массе" автомобиля с разряженной батареей в месте, расположенном на максимально возможном расстоянии от батареи. Удобнее всего присоединять зажим к транспортной проушине двигателя.

Обновленный Cruze: 2013 модельный год

bridented — Sat, 28 Jun 2014 09:13:34 GMT

Обновленный Cruze: 2013 модельный год

Chevrolet Cruze: вся семья в сборе!

Появившийся на рынке в 2009 году Cruze стал самой успешной в мире моделью Chevrolet! В 2013 модельном году Cruze переживет обновление, а также пополнится долгожданным кузовом универсал.

Экстерьер

Cruze седан, хетчбэк и универсал получат несколько изменений в экстерьере. Измененный дизайн фронтальной части автомобиля придает ему еще более динамичный стиль.

• Измененные линзы фар головного света с хромированной внутренней окантовкой

• Новый передний бампер

• Новая решетка радиатора с горизонтальными планками

• Новый дизайн противотуманных фар

• Заостренный задний бампер для кузова седан

• Новый дизайн 16” и 17” легкосплавных дисков

• Хромированные дверные ручки (только с системой безключевого доступа для кузова универсал)

• Новые цвета кузова: Deep Sky (синий металлик), Phantom Grey (серый металлик), Noblesse (бежевый металлик) – для седана и хетчбэка; Satin Steel Grey (серый металлик), Mystic Moonlight Blue (синий металлик), Deep Espresso Brown (коричневый металлик) – для универсала.

Интерьер

Изменения также коснутся и внутреннего оформления автомобиля, среди новых опций:

• Электропривод складывания боковых зеркал

• Графический дисплей бортового компьютера

• Новый цвет интерьера – Brownstone (коричневая кожа)

Для универсала в комплектации LTZ будут предлагается новая функция доступа и пуска двигателя без ключа, позволяющая водителю открыть дверь и запустить двигатель, не доставая ключ, а также камера заднего вида.

Автомобили с новейшей информационно-развлекательной системой Chevrolet MyLink, также оснащаются новым 7-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, расположенным в интегрированной центральной консоли. Кроме того, для автомобилей Cruze 2013 модельного года, оборудованных системой MyLink или аудиосистемой базового и среднего уровней, была разработана панель приборов с измененной компоновкой. Панель управления климатической установкой расположена теперь рядом с аудиосистемой. Изменения коснулись и верней части панели приборов: небольшое отделение с разъемами USB и AUX-IN перенесли ближе к аудиосистеме.

Обновленные Cruze в кузове хетчбэк и седан уже в наличии! Начало продаж универсала, который будет производиться на заводе Автотор (Калининград), ожидается в феврале 2013 года.

На рельсах

bridented — Fri, 27 Jun 2014 16:54:38 GMT

Нынешний год принес сенсационную весть: "фирменное" оружие российских ракетчиков — боевые железнодорожные ракетные комплексы БЖРК остаются в боевом составе PBCH.
С виду он ничем не отличается от тысяч других грузопассажирских составов, колесящих по российским железным дорогам. Ну, разве что, если повнимательнее к нему присмотреться, обратишь внимание, что к нему подцеплены сразу три мощных локомотива — для двух десятков вагонов вроде многовато. А внутрь все равно никто не пустит: даже сейчас, когда эпоха "ракетных поездов" явно клонится к закату, БЖРК остаются одной из самых ревностно охраняемых тайн национальных стратеги стратегических ядерных сил.

Возмездие мы вам гарантируем

   "Ракетные поезда" — материализация страхов самых мрачных времен "холодной войны". К середине 70-х годов прошлого века ни у Москвы, ни у Вашинпона не было сомнений, что содержимого их арсеналов вполне достаточно, чтобы уничтожить все живое на территории потенциального противника. Причем неоднократно. Количество американских стратегических и тактических боезарядов именно тогда достигло пика и приближалось к 30 тысячам, Советский Союз стремительно догонял Штаты (а к концу 70-х даже и благополучно перегнал). Казалось бы, баланс страха, который держится на "гарантиях взаимного уничтожения", достигнут. Однако военные доказывали политическому руководству, что, уничтожив стратегические силы противника внезапным первым ударом, агрессор имел-таки шансы уйти от ответа. Поэтому-то в ядерном противостоянии двух сверхдержав главной задачей на этом этапе стала разработка систем вооружения, которые гарантированно смогут уцелеть после первого удара. С тем, чтобы в ответ уничтожить противника, даже если уже не существует самой страны, которую они охраняют. БЖРК стал одной из самых удачных систем вооружения, созданных для нанесения "удара возмездия".
   Нельзя сказать, что само по себе размещение боевой баллистической ракеты на железнодорожной платформе — сугубо российское ноу-хау. Впервые с чем-то подобным советские ракетчики столкнулись, еще когда разбирались с трофеями, доставшимися им после победы над Германией. В конце войны немцы экспериментировали с мобильными стартовыми комплексами своей ФАУ-2, в том числе пытались ее размещать как на открытых платформах, так и непосредственно в железнодорожных вагонах. В 50-60-х годах над проектами боевых железнодорожных комплексов работали самые известные наши ракетные конструкторы того времени — Семен Лавочкин, Михаил Янгель, Сергей Королев. Правда, ничего путного из этого не вышло: имеющиеся на тот момент жидкотопливные ракеты были слишком громоздки и ненадежны. Даже после того, как с середины 70-х годов армия и флот начали перевооружаться твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами, создание БЖРК продолжало оставаться крайне сложной технической задачей. В итоге с момента выхода в январе 1969-го первого правительственного постановления о начале разработки железнодорожного ракетного комплекса РТ-23 до окончательного принятия БЖРК на вооружение в ноябре 1989-го прошло больше двух десятков лет.    В серию пошел лишь четвертый или пятый из разработанных вариантов PT-23. По отечественным документам он либо проходит под совершенно неудобоваримым индексом 15Ж61, либо именуется PT-23 УТТХ ("с улучшенными тактико-техническими характеристиками") "Молодец". На Западе эта ракета известна как SS-24 Scalpel. Созданное на пике советской ракетной эпохи оружие получилось очень грозным. В его довольно скромные габариты (длина—22,6 м, максимальный диаметр— 2,4 м) конструкторы вбили колоссальные энергетические возможности. Трехступенчатая ракета рассчитана на то, чтобы доставить свой смертоносный груз общим весом в 4050 кг на максимальную дальность в 10 100 км. Причем в эти 4 с лишним тонны забрасываемого веса входят не только 10 разделяющихся боеголовок индивидуального наведения по 550 кт каждая, но и комплекс преодоления противоракетной обороны противника. Предельное отклонение боеголовки "Молодца" от цели на максимальной дальности полета составляет около 500 м.
   При ее мощности это позволяет уничтожать даже точечные защищенные цели. А для ответного удара это уже не главное. Достаточно сохранить во время первого удара хотя бы один "ракетный поезд", с тем чтобы 3 ракеты, которые он несет в своих контейнерах-вагонах, рассыпали дьявольский фейерверк из 3 десятков боеголовок (в каждой заключено около 30 "хиросим") над городами агрессора...
   Специфика задач определяет и особенности несения "Молодцом" боевого дежурства. Главное для БЖРК — это, во-первых, скрытность, во-вторых, надежная охрана и, лишь в-третьих, оперативность запуска ракет. Отчасти из-за этого, кстати, необычно выглядит и сам старт РТ-23. Мне доводилось видеть запуски всех типов имеющихся на вооружении РВСН боевых ракет. Кроме "Молодца". Его, как и прежде, берегут от посторонних глаз, как красну девицу. По словам же тех, кому приходилось участвовать в его учебных запусках с северного полигона "Плесецк", это феерическое зрелище. Получив приказ на запуск, "ядерный поезд" останавливается и фиксирует себя на железнодорожном полотне. Над составом поднимается специальное устройство, которое отводит в сторону контактную сеть. В это время в боеголовки ракет уже загружается полетное задание с уточненными координатами места старта и цели (ракета может стартовать с любой точки маршрута боевого патрулирования, в которой поезд находится в момент получения приказа). Распашные крыши вагонов, в которых находятся в своих транспортно-пусковых контейнерах (ТПП) ракеты, отходят в сторону. Мощные домкраты поднимают ТПП в вертикальное положение. Получив команду на запуск, ракета выбрасывается из контейнера на 20-30 м пороховым аккумулятором давления, импульсы коррекции уводят ее чуть-чуть в сторону от пусковой, а потом включается маршевый двигатель, который с ревом уносит "Молодца" в небо, оставляя за собой густой шлейф дыма, характерный для твердотопливных ракет.

   Конструкторам пришлось решать сразу несколько головоломных задач, связанных с размещением РТ-23 на железнодорожном шасси. Уникальна конструкция вагона-пусковой. Нагрузка на его колесные пары и без того в 1,5 раза превышала установленную нормативными документами МПС. Непосредственно же в момент старта нагрузка сначала резко возрастала, а за-тем столь же стремительно уменьшалась на сотню тонн. Для того чтобы это не приводило к разрушению пусковой на колесах, был создан специальный 3-вагонный сцеп: в момент старта 2 соседних вагона сначала поддерживают пусковой, а потом, наоборот, догружают его, прижимая к рельсам.

   Столь же необычна и конструкция самой ракеты. Поскольку ее необходимо было "вбить" в жестко заданные габариты вагона-носителя, компоновка просчитывалась буквально до миллиметра. И все равно, чтобы вписаться в габариты, пришлось "сократиться" на головной обтекатель, который стал в итоге "надувным", — он меняет геометрию уже после выхода ракеты из контейнера. Необычен маневр отклонения ракеты в момент запуска маршевого двигателя первой ступени (за что "Молодца" иногда называют еще "танцующей ракетой"). Необходимость этого "танца" связана даже не столько с заботой о сохранности вагона- пусковой, сколько с тем, что в противном случае выйдут из строя сами железнодорожные пути: струей ракетных газов аккуратненько сметет всю щебенку в радиусе ближайших 100 м.
   А ведь в составе "ракетного поезда" имеется еще и уникальный командный модуль, особенностью которого стала повышенная защита от мощного электромагнитного излучения контактной сети. Для него разработаны уникальные антенны спецсвязи, которые гарантированно обеспечивают прием сигналов боевого управления через радиопрозрачные крыши вагонов. Наружу-то их выводить было никак нельзя, поскольку БЖРК должен во всем походить на обычный поезд.
   Наконец, надо было обеспечить полную автономность "ракетного поезда" во время его выходов на маршруты боевого патрулирования, протяженность которых достигает 1,5-2 тыс. км.

"Молодцы" пока послужат

   Однако при всех неоспоримых достоинствах "Молодца" судьба ему выпала незавидная. Еще на этапе проектирования PT-23 УТТХ программа была урезана на треть. Первоначально проектировалась ракета универсального базирования, то есть выпускаться она должна была в 3 вариантах— шахтном, железнодорожном и автомобильном. Как раз от принятия на вооружение последнего и решено было отказаться. Как бы то ни было, до распада СССР было развернуто 56 ракет первого из них и 36 — второго (3 полные ракетные дивизии железнодорожного базирования). После чего в 1991 году их производство на Павлоградском механическом заводе (Украина) было прекращено. В том же 1991-м на прикол встали "ракетные поезда". Первые ограничения на их свободу передвижения были на-ложены договором СНВ-1, который оговаривал, что лишь половина БЖРК могут одновременно находиться на маршрутах боевого патрулирования. Затем Вашингтон и Москва обменялись односторонними мирными инициативами — наша предусматривала, что "ракетные поезда"не будут удаляться далее чем на 20 км от места своего постоянного базирования.
   Последние "Молодцы" шахтного базирования были ликвидированы около года назад. А для утилизации "ракетных поездов" на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная "разделочная" линия.
   Как ни парадоксально, от полного уничтожения спасли "Молодца"... американцы. После официального выхода Вашингтона из Договора по ПРО от 1972 года и автоматически последовавшей за этим безвременной кончины соглашения СНВ-2 Москва внесла серьезные коррективы в свои планы реформ стратегических ядерных сил. В нынешнем январе слухи об этом официально подтвердил командующий российскими РВСН Николай Соловцов, который заявил, что вооруженная "Молодцами" Костромская дивизия БЖРК на обозримую перспективу остается в боевом составе войск.
Юрий В. Голотюк, "Политбюро", специально для "ПМ"

Ментальное исследование влияния асинхронного

bridented — Thu, 26 Jun 2014 17:11:24 GMT

УДК 621.311

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НА ТОК КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В НИЗКОВОЛЬТНОЙ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКЕ

Ю.П. Гусев, В.В. Кудинов, Г.Ч. Чо
ГОУВПО "Московский энергетический институт (технический университет)"

Источник: Официальный сайт кафедры "Электрические станции" Московского энергетического института

Общеизвестно, что асинхронные двигатели (АД) увеличивают ток в начальный момент электрически близкого к ним короткого замыкания (КЗ). Рекомендованная ГОСТ методика расчета КЗ [1] устанавливает, что ток подпитки АД места КЗ максимален в начальный момент КЗ, а затем уменьшается, асимтотически стремясь к нулевому значению. Такое положение, вполне справедливое для электроустановок напряжением выше 1 кВ, для электроустановок напряжением до 1 кВ может стать причиной существенных ошибок. На кафедре «Электрические станции» «МЭИ (ТУ)» проведено расчетно-теоретическое исследование переходных процессов в электроустановках с АД напряжением 0.4 кВ, показавшее, что в реальных условиях АД увеличивают ток КЗ лишь первые 20 – 40 мс после возникновения КЗ. Затем ЭДС АД уменьшается и направление тока в цепи АД меняется на противоположное, АД начинает шунтировать цепь КЗ. Пренебрежение шунтирующим эффектом АД может привести к неселективной работе защитных аппаратов, к повышенным тепловым нагрузкам на силовое оборудование, к пожарам на кабельных линиях. В тех случаях, когда благодаря большим значениям коэффициента чувствительности защитные аппараты своевременно отключают поврежденные цепи, не учет шунтирующего эффекта АД приводит к завышению расчетного значения интеграла Джоуля [2] и, как следствие, к неоправданно большим запасам оборудования и проводников по термической стойкости.

Для проверки расчётно-теоретических исследований была проведена серия экспериментов с имитацией КЗ на экспериментальной электроус-тановке, созданной на базе ТЭЦ МЭИ, рис. 1. В состав электроустановки вошли лабораторный автотрансформатор (АТ) с переменным коэффициентом трансформации мощностью 15 кВА, асинхронный двигатель (М) мощностью 4 кВт типа 4А100S2УЗ. Автотрансформатор АТ подключен к сборке 0,4 кВ лаборатории электрического цеха ТЭЦ МЭИ.

Рис. 1. Принципиальная схема экспериментальной электроустановки

Сбор экспериментальных данных осуществлялся с помощью ком-пьютера и многоканального аналого-цифрового преобразователя Е330, с периодом оцифровки 50 микросекунд. Управление модулем осуществлялось с помощью установленной на компьютере специализированной программы GUMETERS, разработанной на кафедре «Электрические станции» ГОУВПО «МЭИ (ТУ)». Регистрация сигналов осуществлялась с помощью датчиков тока, использующих эффект Холла, и с помощью резистивных делителей напряжения. Для имитации коротких замыканий разной электрической удаленности использовалось быстрое изменение коэффициента трансформации АТ, вызывавшее скачкообразное уменьшение напряжения на выводах АД. Малая продолжительность коммутации достигалась отключением выключателя QF1 от действия токовой отсечки при включении выключателя QF2, рис.1.

Была проведена серия экспериментов с мгновенными изменениями напряжения АД со 100% на 69%, 54% и 43%, соответствующими металлическим КЗ разной удаленности и дуговым КЗ. За 100% напряжения принято 380 вольт. В ходе экспериментов регистрировались мгновенные значения фазных токов АД и мгновенные значения напряжений на выводах вторичной обмотки АТ.

Для получения уточненных значений параметров АД, используемого в экспериментах, были проведены дополнительные опыты пусков АД, рис. 2.

В начальный момент пуска ток АД составил 7,5 о.е., по отношению к номинальному току АД, и постепенно снижался до 1 о.е. по мере увеличения частоты вращения ротора АД. По величине снижения напряжения в процессе разворота АД уточнены параметры цепи питания АД.

На рис. 3 представлены осциллограммы тока и напряжения, при мгновенном снижении напряжения на вторичной обмотке АТ до 0,43ULV Аналогичные осциллограммы были получены в ходе экспериментов при снижении напряжения на вторичной обмотке АТ до 0,54ULV и до 0,69ULV. Во всех исследованных случаях резкое снижение напряжения сопровождается кратковременным увеличением тока в статорной обмотке АД, обычным для начального момента КЗ. По мере затухания апериодических составляющих тока в роторных контурах, ток в статорных обмотках двигателя снижается и меняется его начальная фаза.

Рис. 2. Осциллограмма пуска двигателя 4А100S2УЗ: а) ток фазы С; б) напряжение фазы С на выводах двигателя.

Рис. 3. Переходный процесс при снижении напряжения до 0,43ULV: а) ток фазы С; б) напряжение фазы С на выводах АД

Используя мгновенные значения фазных токов и фазных напряжений, был произведён анализ взаимного положения векторов тока статора АД и напряжения на выводах АД. В предшествующем КЗ режиме АД угол между векторами тока и напряжения близок к ?НОМ и зависит от загрузки АД. По модулю вектор напряжения превышал вектор сверхпереходной ЭДС. Резкое снижение напряжения на вторичной обмотке АТ вызвало уменьшение модуля и изменение фазы вектора напряжения в сторону увеличения углового сдвига ?. При этом модуль сверхпереходной ЭДС АД оказался больше модуля напряжения и двигатель начал подпитывать место КЗ. По мере затухания свободных процессов в роторных контурах АД уменьшался модуль и фаза вектора сверхпереходной ЭДС в сторону снижения угла ? при постоянном векторе напряжения. Через 30 миллисекунд, вектора напряжения и сверхпереходной ЭДС стали одинаковыми по модулю, но вектор ЭДС продолжает уменьшаться. С этого момента АД перешёл из режима подпитки в режим шунтирования КЗ.

По результатам проведённых экспериментов и сопоставления их с результатами расчёта был подтверждён факт существования эффекта шунтирования двигателем ветви КЗ. Было проведено сопоставление экспериментальных данных с расчетно-теоретическими, подтвердившее адекватность математической модели реальной установке с приемлемой для исследований точностью. На основе проведенных исследований можно сделать вывод о целесообразности учета шунтирующего эффекта АД при расчете токов КЗ в низковольтных электроустановках для моментов времени превышающих 20 миллисекунд. Наиболее существенно шунтирующий эффект АД проявляется при КЗ с остаточными напряжениями на сборках с АД от 0,25 – 0,5Uном, типичных для дуговых КЗ.

Для уточнения методики необходимо продолжить исследование в направлении уточнения влияния электрической дуги на шунтирующее действие АД.

Литература

1. ГОСТ Р 50270-92 Короткие замыкания в электроустановках. Методы расчёта в электроустановках переменного тока напряжением до 1кВ. - М.: Изд-во стандар-тов, 1993 – 59 с.

2. ГОСТ Р 50254-92 Короткие замыкания в электроустановках. Методы расчёта электродинамического и термического действия тока короткого замыкания. - М.: Изд-во стандартов, 1993 – 57 с

Windows 8.1 (aka Blue) Preview доступна для загрузки

bridented — Thu, 26 Jun 2014 12:40:09 GMT

Сегодня Microsoft выложили .iso-образы Windows 8.1 (редакции Developer Preview) для всех желающих здесь (x32/x64 версии на различных языках). 8.1 не является новой ОС, поскольку позиционируется MS как обновление для Windows 8, которое доступно через Windows Store. Мы хотели бы рассказать о новых возможностях ОС, которые, на наш взгляд, выделяются среди прочих.